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萧县建筑施工企业（萧县建筑工程质量安全监督站）

流沙地基处理介绍?

处理地基中的流沙应首先降水，从自身内部让其稳定，不再向外流出。然后用粘土，混凝土等材料封上流沙通道，避免继续产生流沙，致使工程恶化。含水分、容易流动的沙层。当地壳内沙层涌出地下水时，水和沙土混合，沙层即成液体而流动或腾涌，陷入其中有被掩灭的危险性。沙土层满足流沙条件而沸涌，是为流沙。

处理地基中的流沙应首先降水，从自身内部让其稳定，不再向外流出；其次是用粘土，混凝土等材料封上流沙通道，避免继续产生流沙，致使工程恶化；最后若还不能处理，则向地基中喷射水泥灰，粉煤灰，石灰等能吸水、改善土体强度的材料。

实际施工过程中，通常处理基础的方法有换土垫层法、深层密实法、排水固结法、化学加固法、加筋法、热学法。例如双层护膜法：如果过软土层不是类似淤泥的粘质土层， 而是沙土层， 可以采用双层模护壁，在靠桩孔土壁侧也贴一层模板，护壁混凝土夹在两层模板中间。

采用深基坑降水、井点降水、真空降水与回流，及时抽走地下水。拓展介绍：基坑在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。开挖不深者可用放边坡的办法，使土坡稳定，其坡度大小按有关施工程规定确定。

7月5日19时宿州萧县启动防汛Ⅲ级应急响应

经会商，根据《萧县防汛抗旱应急预案》规定，县防指决定于2022年7月5日19时启动防汛Ⅲ级应急响应，现就有关事项通知如下。

为贯彻落实滨州市教育局《关于开展20xx年“安全教育月”活动的通知》（济教安函[20xx]19号）文件要求和《阳信县教育局20xx年“安全教育月”活动方案》，在20xx年9月1日起至20xx年9月30日，我园开展了“科学发展、安全发展”为主题的安全意识和自我防范能力教育活动，确保全体师生的身心健康和生命安全。

萧县北站的车站设计

由原设计DK319+580.54-DK321+320（萧县北站）和正线路基DK321+320-DK321+540段组成。萧县北站由原设计4条到发线，增加到6条到发线（含正线）；原设计侧式站台2座，现改为150m*12m*25m岛式中间站台2座。地基处理采用CFG桩、预应力管桩及双向搅拌桩进行加固处理。

记者从省发改委基础产业处获悉，郑州至徐州铁路客运专线初步设计日前已获得铁道部正式批复，此举意味着该铁路项目已进入开工前的准备阶段。全长362公里的郑徐铁路客专在我省境内长74公里，有砀山南和萧县北两个车站，计划4年工期。

萧县北站是一个暂定的车站名称，其具体的地址位于中国安徽省萧县圣泉乡的农科所东侧。该站址的信息来源于百度地图，最终的准确位置信息以该地图的数据为准。在设施方面，萧县北站的站台规模相当现代化，设计为2台4线，其中包括正线，并且已经预留了与徐淮宿城际铁路的接入条件。

设计上，萧县北站的站房面积预计为8000平方米，其建设计划在2015年开始，与郑徐客专的启用时间同步，预计在2016年投入使用。

新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。商丘与徐州之间的线路6个站、设站都暂时没有确定。此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。

是的。萧县北站只有一个检票口，因为萧县北站共有两层，主要是由站房，站场，无站台柱雨棚组成，有一个检票口和出票口，而且在入口的地方设置了自动检票机。萧县北站位于中国安徽省宿州市，隶属中国铁路上海局集团有限公司徐州直属站管辖，是徐兰高速铁路和淮萧联络线的中间站。